MiG-35S/35D“支点-F”(Fulcrum-F)多用途战斗机，结合MiG-29M2现代系统和AESA雷达。MiG-29 OVT具有推力矢量引擎。改进航电设备和武器系统，特别是新AESA雷达和独特的光学定位系统(OLS)，使飞机减少对地面控制拦截(GCI)系统的依赖，并使MiG-35能够独立执行多用途任务。

MiG-29 OVT/支点-F

2001年莫斯科MAKS航展上，RSK-MiG展示了MiG-29 OVT。这是第六架MiG-29M原型机的改进型，命名为MiG-29 OVT(Otklanyayemi Vektor Tyagi/Deflected Thrust Vector)，其配备两台克里莫夫(Klimov)设计局推出的配备三元矢量喷管的RD-33 OVT引擎。喷管最多可旋转任意15°。

(资料图)

它还具备短程AAM翼尖发射导轨。与MiG-29相比，MiG-29 OVT航程增加2,100多km，改进航电设备、武器系统、HOTAS系统、广泛的空空、空地武器及各种防御性和进攻性航电设备套件。引擎已向后移动，以便为油箱腾出更多空间。

MiG-29 OVT是MiG-29最新版本，米格设计局局长弗拉基米尔·巴尔科夫斯基说：全轴向喷嘴显着提高了机动性，尤其是在低速和零速时。MiG于1990年代末开始着手开发一种新的全轴向喷管。

最新MiG-29生产版本，配备经过验证的推力矢量引擎，采用电​传飞控技术。该机使用与MiG-29M1相同的机身。战斗机更加灵活，航程增加到1,329mi(2,139km)。它具有8个武器挂架，能够携带3个副油箱。该机以MiG-35名称销售，倾向于出口。

MiG-35与俄制和外国武器兼容，集成多项防御系统以提高战斗生存能力。该机以MiG-35（单座）和MiG-35D（双座）的名称在全球销售。RSK-MiG在2007年印度航空展期间首次正式展示了MiG-35。MiG-35 Fulcrum-F为MiG-29M OVT(Fulcrum F)的出口版本。

防御系统设备包括雷达侦察、电子对抗和光学系统：每个翼尖上的激光探测器，它们能够探测和评估逼近危险，并操作诱饵投放器以抵消雷达和红外范围内逼近的威胁.

MiG-35机载设备的最终配置已使用开放的MIL-STD-1553总线。航电设备采用开放式架构配置优势在于：未来客户可以选择俄罗斯、美国、法国和以色列来源制造的组件和系统。Ramenskoe设计公司将担任系统集成商。

新型玻璃座舱

MiG-35/35D携带现代瞄准和导航系统、四冗余电传飞控系统、雷达和光学定位站、头瞄/显示系统、通信和自卫设备、驾驶舱仪表等协同工作的辅助设备可提供高飞行安全性、有效使用武器以及处理导航和训练任务。

座舱出现了新的MFI，MiG-35上是与F-35类似的MFI-25Sh，而Su-57则使用一个球形MFI和一个新多光谱HUD。新EDSU系统获得全部“责任”（没有机械备份），控制是全数字化，防止飞行员在经验不足或失去意识或失去控制的危急情况下发生事故。

К-36D-3,5 (К-36D-3,5М) 弹射座椅

防护装置、防风罩、座椅强制约束、座椅稳定以及根据合适的飞行员选择三种能量源操作模式中的一种，为机组人员弹射时提供最大G载荷保护。飞机速度超过850km/h时，MRM稳态模式由自动装置根据加速度进行调整。

飞行员与座椅自动分离后，降落伞自动打开，确保飞行员安全下降。与飞行员一起脱离的便携救生包，支持在陆地或水上着陆，并更易搜索飞行员，ПСН-1救生筏支持水面漂浮。在等效空速(V E.)0~1,300km/h、M2.5、飞行高度0~20,000m范围内实现机组人员紧急逃生，包括起飞、着陆时«Н=0, V=0»模式。该座椅与KKO-15套护具和氧气设备共同使用。

头显头盔氧气系统 KS – 129

KS-129氧气系统为飞行员在高达20km高度飞行期间提供氧气。（KS-130氧气系统用于海拔高度可达12 km）。氧气源是BKDU -130机载制氧系统，它从引擎压气机抽取压缩空气中产生氧气。

MiG-35 AESA 雷达

MiG-35将是第一架配备有源电子扫描阵列雷达的俄制飞机。Zhuk-MA天线由160个模块组成，每个模块有4个接收和发射模块。它可以提供160km(85nm)目标探测半径或探测半径300km水面舰艇。

Phazotron Zhuk-AE 有源电子扫描阵列 (AESA) 雷达

Phazotron Zhuk-AE AESA雷达提供更宽的工作频率范围，对电子对抗(ECM)具有更强抵抗力、更大探测范围、跟踪更多的空地面目标，可以同时探测、跟踪和交战。

2016年珠海航展上，展出一款名为Zhuk-AM/AME新型AESA雷达，该雷达很可能是FGA-35(3d)的​​改进型，更名为Zhuk-AM/AME。Zhuk-AME最多可跟踪30个目标，同时攻击最多6个目标，探测距离可达 260km，探测和跟踪可达160km，重约100kg。

OLS-UEM光电系统

与雷达一样，OLS系统探测目标并瞄准。OLS被动工作，无法被检测到。OLS像人眼一样工作，获取图像后进行分析。美联邦航天局工程师NII PP为矩阵选择了更多短波波段，使复合物的灵敏度提高数倍，并增加了探测范围。

MiG-35上的OLS被认为可以帮助飞行员甚至发现美空军隐形飞机。OLS包括一个复杂强大的红外光学系统，使任何飞机都无法隐藏。OLS解决了视力模糊的问题。高速飞行时，每一粒灰尘都会对OLS的玻璃造成伤害。新的OLS使用隐色蓝宝石：仅次于人造钻石的最硬材料，使这种玻璃使用寿命更长。无色蓝宝石不会破坏任何信号，这是光学系统一个重要优势。

OLS是太空技术的成果，结合头盔式目标指示系统，可为飞机前后地面和空中目标提供瞄准解决方案。与之前的IRST传感器重要的区别在于：OLS不仅提供更好视野范围，还提供可手动切换的红外视图、电视模式或两者混合显示选项，显着提高人机协调性。机头上的OLS用作IRST，而右进气口下方的OLS用作地面撞击指示。

OLS-K系统

OLS-K-NPK-SPP是最先进的光电瞄准系统，旨在搜索、检测和跟踪地面或海上目标。OLS-K系统结合了红外传感器和电视摄像机，可检测和跟踪20km外地面车辆和40km外海上船只。图像左侧引擎（飞机右引擎）舱突出物即OLS-K↓

激光测距仪可以计算最远20km范围内目标位置，使空地交战成为可能。激光指示器为激光制导武器照射预定目标。Mig-35OLS-K传感器位于机身下方右侧引擎舱中。

T220瞄准吊舱

该吊舱由“Scientific and Industrial”Precision Instrument Systems设计（属于”SPC“NGN”，用于装备MiG-29 SMT、MiG-29M/M2(MiG-35)和Su-35C。该吊舱长2.4m，直径0.37m。

SOAR雷达预警系统

SOAR系统由两部分组成，一个在引擎吊舱上，第二个在机舱后部机身顶部。对各种地面、空中威胁提出预警，以便驾驶即时反应。它可以检测10km外“毒刺”“针”式导弹(Stinger/Igla)，30km外空空(A2A)导弹，50km外大型地空导弹。

SOLO激光照射检测系统

安装在左右翼尖两个模块，提供几乎全方位视野。激光辐射源探测范围约30km。重量800g。

MSP-418K Kedr（雪松）有源干扰吊舱

MSP-418-K紧凑型干扰吊舱是为保护单机或编队，通过有源噪声和干扰生成欺骗信号和抵消防空、火炮或任何其他地面防空系统无线电电子设备。以DRFM技术实现噪声产生和复干扰实现数字信号干扰，从而提供基于DRFM原始雷达信号的独立双通道接收、处理和发射技术。它具有瞬时测量接收到的雷达信号能力，可在GJ范围内进行全范围雷达信号检测。

引擎

由于先进材料制造叶片，RD-33产生功率比标准模型多7%。提供高于平均水平的9,000kg力推力。RD-33是无烟引擎，可降低红外和光学探测性。

俄罗斯推力矢量工作始于80年代。Sukhoi和Saturn/Lyulka 设计局处于领先地位，他们的成果用于Su-30 MKI。米格和克里莫夫稍后开始在推力矢量领域开展工作，目标是全方位推力矢量，而不是苏霍伊/土星的二维（水平/垂直）矢量。RD-33MK “Morskaya Osa” 与 TVC↓

1,150升副油箱

带有海军迷彩的埃及MiG-35↓

MiG-35可以以330m/s的速度爬升。最高时速为2,400公里/小时。正常航程和摆渡航程分别为2,000km和3,100km。服务升限17,500m。重量11,000kg，最大起飞重量29,700kg。